Φρικτές σκηνές περιγράφεται ότι αντικρίζουν τα σωστικά συνεργεία που εργάζονται χωρίς διακοπή στον τόπο της σιδηροδρομικής τραγωδίας, με τους 68 νεκρούς και τους τουλάχιστον 107 τραυματίες, στο Τολέδο της Ισπανίας. Περισσότεροι από 500 άνδρες της Guardia Civil, εργάζονταν όλη νύχτα κάτω από τα βιομηχανικά φώτα και τους δύο τεράστιους γερανούς που στήθηκαν στο σημείο της τραγωδίας, για να σηκώσουν τα βαγόνια που έχουν μετατραπεί σε μια άμορφη μάζα σιδερικών.
Οι διασώστες, με τρία ειδικά εκπαιδευμένα σκυλιά (τα οποία ωστόσο δεν “έπιασαν δουλειά”, αφού αναμένεται να μπουν σήμερα το πρωί, όταν θα έχει ασφαλιστεί η περιοχή) και drone με θερμική κάμερα, επιχειρούσαν να απεγκλωβίσουν και να εντοπίσουν σορούς επιβατών που έχουν εγκλωβιστεί μέσα στα βαγόνια ή κάτω από αυτά. Οι αρχές προειδοποιούν ότι δεν αποκλείεται ο ρυθμός των νεκρών να αυξηθεί όταν οι γερανοί σηκώσουν όλα τα βαγόνια και οι διασώστες προχωρήσουν στο βάθος τους.
Με την Ούρδα, το χωριό στο οποίο συνέβη το σιδηροδρομικό δυστύχημα, να έχει μπει σε lockdown όσο διαρκεί η έρευνα -η οποία έχει κηρυχθεί απόρρητη από την ανακρίτρια του Οργάθ, που διέταξε και την κατάσχεση των “μαύρων κουτιών” των τρένων- οι αρχές έχουν σταματήσει πλέον εδώ και πολλές ώρες να μιλούν για πιθανούς επιζώντες και μιλούν για ανάσυρση σορών. Οι δύο βαρέος τύπου γερανοί που μεταφέρθηκαν στο σημείο, σταθεροποιήθηκαν και σηκώνουν “με μεγάλη προσοχή” τα βαγόνια, ενώ διασώστες με ειδικά εργαλεία- κόφτες, ανοίγουν τρύπες και προχωρούν μέσα στη μάζα των σιδερικών που κάποτε ήταν τα δύο τρένα. Στη διάρκεια της νυχτερινής επιχείρησης της Guardia Civil, ντόπιοι παρατηρούσαν να πηγαινοέρχονται τα αυτοκίνητα των ιατροδικαστικών υπηρεσιών και των νεκροτομείων των νοσοκομείων της περιοχής.
Επισήμως, έχουμε 68 νεκρούς, εκ των οποίων οι σοροί των τεσσάρων παρέμεναν μέχρι αργά τη νύχτα εγκλωβισμένοι στα βαγόνια. Από την άλλη, περιφερειακός σύμβουλος της περιοχής έλεγε ότι κάτω από τα βαγόνια που μετακινούσαν οι γερανοί, είχαν εντοπιστεί πέντε σοροί, προσθέτοντας ότι οι διασώστες δεν αποκλείουν να βρουν κι άλλους νεκρούς όσο απομακρύνονται τα βαγόνια. Νωρίτερα, μαθαίναμε ότι μπορεί να “θεωρείται βέβαιο πως θα εμφανιστούν κι άλλοι”, επειδή οι διασώστες δεν είχαν φτάσει ακόμη στο βάθος των βαγονιών.
Σήμερα, καθώς τα σκυλιά θα μπαίνουν μέσα στα ασφαλισμένα βαγόνια, ψάχνοντας για επιβάτες, ξεκινά και η ταυτοποίηση των επιβατών. Ως το βράδυ, η Guardia Civil είχε καταγράψει 29 δηλώσεις εξαφάνισης: 13 στη Μαδρίτη, 9 στο Τολέδο και 7 στη Σεβίλλη. Πόσοι από αυτούς είναι ήδη καταμετρημένοι στους νεκρούς και πόσοι είναι ζωντανοί επιβάτες που απεγκλωβίστηκαν και έφυγαν μόνοι τους;
Αυτά είναι μόνο μερικά από τα ερωτήματα στα οποία η κυβέρνηση Σάντσεθ πρέπει να δώσει απαντήσεις. Το κοινό “βράζει” από οργή, καθώς πρόκειται για τη δεύτερη σιδηροδρομική τραγωδία που ζει η Ισπανία μέσα σε εννέα μόλις μήνες. Καθώς οι οικογένειες με τους ανθρώπους τους να αγνοούνται και οι διασωστικές ομάδες στο Τολέδο συνεχίζουν να εργάζονται για την αναγνώριση δεκάδων νεκρών του δυστυχήματος, Ισπανοί από κάθε γωνιά της χώρας, ρωτούν οργισμένα πώς μπορούσε να συμβεί αυτή η τραγωδία, ειδικά στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ισπανίας που θεωρείται σύγχρονο.
Το γεγονός ότι αυτό το μακελειό έγινε επειδή “χάλασε ένα κομπιούτερ” που έριξε το σύστημα σηματοδότησης και ένας υπάλληλος έκανε ένα λάθος, αφήνοντας την υπερταχεία να συνεχίσει και να πέσει επάνω στον σταματημένο συρμό, κάθε άλλο παρά “μαλακώνει” την οργή. Το δυστύχημα συνέβη στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτη–Σεβίλλη. Λίγο πριν από τις 9:00, ανάμεσα στο Λος Γιέβενες και την Ούρδα, στην επαρχία του Τολέδο, ένα AVE της κρατικής Renfe έπεσε από πίσω πάνω σε έναν συρμό της ιδιωτικής Iryo που ήταν ακινητοποιημένος στις ράγες. Και τα δύο τρένα είχαν φύγει από τη Μαδρίτη με προορισμό τη Σεβίλλη.
Το Iryo μετέφερε 147 επιβάτες, ανάμεσά τους ένα μωρό. Το AVE περίπου 397. Λίγα λεπτά αργότερα, μια περιοχή με λιόφυτα και χωράφια της Καστίλλης-Λα Μάντσα είχε μετατραπεί σε «σημείο μηδέν».
Τέσσερα βαγόνια ανατράπηκαν. Το τελευταίο βαγόνι του Iryo καταστράφηκε ολοσχερώς και κάηκε, ενώ η μηχανή του AVE κατρακύλησε σε πρανές. Επιζώντες περιγράφουν στον ισπανικό Τύπο ανθρώπους που εκσφενδονίστηκαν από τα καθίσματα, ένα βαγόνι να έχει τυλιχτεί στις φλόγες (σύμφωνα με τη Libertad Digital, πρόκειται για το τελευταίο βαγόνι του Iryo, επάνω στο οποίο προσέκρουσε η μηχανή του Ave, ενώ τη φωτιά περιγράφει και επιζών στη La Nacion) φωτιά σε βαγόνι και επιβάτες που για ώρα ζητούσαν βοήθεια παγιδευμένοι στα σίδερα.
Η μοιραία εντολή “συνεχίστε”
Η αιτία δεν έχει επισήμως διαπιστωθεί, αλλά όλα συνηγορούν σε ανθρώπινο λάθος, ή ολιγωρία, που μετέτρεψε σε τραγωδία μια βλάβη. Σύμφωνα με όσα ξέρουμε:
– Το αυτόματο σύστημα σηματοδότησης και ελέγχου LZB κατέρρευσε, σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε, λόγω προβλήματος επικοινωνίας μεταξύ υπολογιστών. Πολλοί συρμοί σταμάτησαν στη γραμμή.
– Όταν το LZB «πέφτει», το κέντρο ελέγχου της Adif (του διαχειριστή του δικτύου) στη Μαδρίτη αναλαμβάνει χειροκίνητα. Το πρωτόκολλο προβλέπει ότι τα τρένα κινούνται με «πορεία εν όψει», δηλαδή με το πολύ 40 χλμ./ώρα, ώστε ο μηχανοδηγός να μπορεί να σταματήσει μπροστά σε οποιοδήποτε εμπόδιο.
– Η μηχανοδηγός του Iryo δεν μπορούσε να ξεκινήσει και περίμενε οδηγίες. Αντίθετα, το AVE που ακολουθούσε πήρε, κατά τον υπουργό, εντολή να συνεχίσει με κανονική ταχύτητα. Ο Πουέντε χαρακτήρισε την απόφαση «ανεξήγητη» και μίλησε για ανθρώπινο λάθος υπαλλήλου της Adif.
– Δημόσια δεδομένα θέσης της Renfe δείχνουν ότι το AVE κινούνταν με περίπου 137 χλμ./ώρα στο λεπτό της σύγκρουσης.
Το ραδιόφωνο Cadena SER δημοσίευσε ηχητικά που, όπως αναφέρει, είναι οι επικοινωνίες του κέντρου ελέγχου με τους μηχανοδηγούς. Τα ηχητικά αποσπάσματα από το κέντρο ελέγχου του σταθμού Ατότσα στη Μαδρίτη, το οποίο ανέλαβε τον έλεγχο όταν τα τρένα σταμάτησαν αυτόματα λόγω βλάβης του συστήματος ασφαλείας LZB, αποκαλύπτουν όσα προηγήθηκαν της πολύνεκρης σιδηροδρομικής τραγωδίας στην Ισπανία.
Ειδικότερα, σύμφωνα με την El Pais, οι συνομιλίες δείχνουν ότι ο ελεγκτής κυκλοφορίας επέτρεψε σε δύο αμαξοστοιχίες να συνεχίσουν την πορεία τους με κανονική ταχύτητα, παρά τα προβλήματα στο σύστημα ασφαλείας, ενώ δεν προειδοποίησε το τρένο που ακολουθούσε ότι ο προπορευόμενος συρμός παρέμενε ακινητοποιημένος.
Πρόκειται για δύο επικοινωνίες της μηχανοδηγού του Iryo με τον ελεγκτή της Ατότσα και μία συνομιλία του ίδιου υπαλλήλου με τον μηχανοδηγό του AVE, το οποίο βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω από το πρώτο τρένο.
