Ένα ντόμινο επιπτώσεων έχει πυροδοτήσει στις θαλάσσιες μεταφορές, στο εμπόριο και στις εφοδιαστικές αλυσίδες, που σύντομα θα φανούν στην πραγματική οικονομία, η συνεχιζόμενη κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα. Όμως, η εκτροπή των εμπορικών πλοίων στη μακρύτερη διαδρομή γύρω από την Αφρική έχει δυσμενή αποτελέσματα και όσον αφορά το περιβάλλον και την προσπάθεια της ανθρωπότητας να μειώσει τους ρύπους.
Οι έρευνες δείχνουν ότι οι εκπομπές ρύπων από τα τάνκερ και τα εμπορικά πλοία που κάνουν τον διάπλου της Αφρικής θα εκτοξευτούν έως και κατά 70%, καθώς η χρονική διάρκεια των ταξιδιών τους αυξάνεται σημαντικά από δέκα ημέρες έως και δύο εβδομάδες.
Παράλληλα, σε μια προσπάθεια να μειώσουν τη διάρκεια του ταξιδιού, πολλές εταιρείες -συμπεριλαμβανομένων της AP Moller-Maersk και της Hapag-Lloyd- έχουν δώσει εντολή στα πλοία να αυξήσουν την ταχύτητά τους, κάτι που συνεπάγεται αφενός αυξημένο κόστος καυσίμων αλλά και αύξηση της ρύπανσης που παράγουν.
Η εντολή για αύξηση στις ταχύτητες δίνει τέλος σε μια παρατεταμένη περίοδο αργής ναυσιπλοΐας με σκοπό καταρχάς τη διατήρηση του κόστους σε χαμηλά επίπεδα και δευτερευόντως τον περιορισμό των ρύπων.
Οι ναυτιλιακές που λειτουργούν στην Ε.Ε. και σε λιμάνια της περιλαμβάνονται στις πλατφόρμες διαπραγμάτευσης εκπομπών αερίων, οι οποίες υποχρεώνουν πλέον τις εταιρείες να αγοράζουν δικαιώματα εκπομπών σε περίπτωση που οι ρύποι τους κινηθούν σε υψηλότερα επίπεδα.
Σύμφωνα με εκτιμήσεις της Sea Intelligence, για ένα μοντέρνο, μεγάλο πλοίο εμπορευματοκιβωτίων η αύξηση της ταχύτητας κατά 1% οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων κατά περίπου 2,2%.
Έτσι, μια αύξηση της ταχύτητας από τους 14 στους 16 κόμβους θα οδηγούσε σε αύξηση της κατανάλωσης ανά μίλι κατά 31%. Το στοιχείο αυτό σε συνδυασμό με την επιμήκυνση της συνολικής διάρκειας του ταξιδιού σημαίνει πως το σύνολο των παραγόμενων ρύπων θα μπορούσε να ξεπεράσει το 70%.
Πηγή: newmoney.gr
