Περιορίζοντας τη βενζίνη και το ντίζελ, αγοράζοντας μικρότερες ποσότητες πετρελαίου θέρμανσης και χρησιμοποιώντας τις δόσεις που προσφέρουν οι πιστωτικές κάρτες για τις πληρωμές προσπαθούν τα νοικοκυρία να περιορίσουν το κόστος των καυσίμων κίνησης και θέρμανσης, εν όψει και του χειμώνα.
Τον Σεπτέμβριο οι πωλήσεις της βενζίνης μειώθηκαν κατά 3,9% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα πέρυσι και του diesel κίνησης κατά 3,6%. Στο εννεάμηνο η κατανάλωση βενζίνης εμφανίζεται μειωμένη κατά 1,3% και του diesel κίνησης κατά 0,9%, δείχνοντας ότι η πίεση των τιμών αρχίζει σταδιακά να περνά και στις ποσότητες που αγοράζουν οι καταναλωτές.
Πολύ μεγαλύτερη είναι η πτώση στο πετρέλαιο θέρμανσης. Στο εννεάμηνο Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2026, δηλαδή πριν αρχίσει η φετινή περίοδος διάθεσης (15 Οκτωβρίου), η κατανάλωση ήταν μειωμένη κατά 16,8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025, ενώ ο χειμώνας αρχίζει με τις δεξαμενές σχεδόν άδειες εξαιτίας των απαγορευτικών τιμών που διαμόρφωσε η σύρραξη στη Μέση Ανατολή.
Η νέα χειμερινή περίοδος αρχίζει με τους καταναλωτές ιδιαίτερα συγκρατημένους. Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι ο κόσμος έσπευσε τις πρώτες μέρες για να εκμεταλλευτεί τις χαμηλές τιμές. Ωστόσο οι παραγγελίες μετά τις 15 Οκτωβρίου κινούνται στα 600–700 λίτρα, έναντι 900–1.000 λίτρων πέρυσι. Με βάση τη μέση ποσότητα, η μείωση προσεγγίζει το ένα τρίτο. Οι καταναλωτές, δηλαδή, δεν αφήνουν τις δεξαμενές άδειες, αλλά βάζουν όσο αντέχει η τσέπη τους και περιμένουν να δουν πώς θα κινηθούν οι τιμές μέσα στον χειμώνα.
Η πίεση στη ρευστότητα φαίνεται και στον τρόπο πληρωμής. Πιστωτικές κάρτες και προγράμματα άτοκων δόσεων χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για την αγορά πετρελαίου θέρμανσης, καθώς τα νοικοκυριά επιχειρούν να μοιράσουν τη δαπάνη σε περισσότερους μήνες αντί να επιβαρυνθούν εφάπαξ με το κόστος γεμίσματος της δεξαμενής.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στις 22 Οκτωβρίου η πανελλαδική μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφωνόταν στα 2,168 ευρώ το λίτρο, του diesel κίνησης στα 2,125 ευρώ και του πετρελαίου θέρμανσης στα 1,559 ευρώ το λίτρο, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων. Η απόσταση από πέρυσι αποτυπώνει ακόμη καθαρότερα την πίεση που δέχονται οι καταναλωτές. Στις 24 Οκτωβρίου 2025 η πανελλαδική μέση τιμή της αμόλυβδης ήταν 1,731 ευρώ το λίτρο, του diesel κίνησης 1,524 ευρώ και του πετρελαίου θέρμανσης 1,126 ευρώ. Έναν χρόνο αργότερα, η αμόλυβδη είναι ακριβότερη κατά 25,2%, το diesel κίνησης κατά 39,4% και το πετρέλαιο θέρμανσης κατά 38,5%. Και αυτό παρότι στις φετινές τιμές έχουν ήδη ενσωματωθεί οι παρεμβάσεις στήριξης κυβέρνησης και διυλιστηρίων.
Στο τέλος της εβδομάδας και του μήνα, κυβέρνηση και διυλιστήρια θα επανεξετάσουν τα μέτρα στήριξης, πριν ανακοινωθούν οι τιμές που θα ισχύσουν για το επόμενο δεκαπενθήμερο. Το βασικό ερώτημα είναι εάν οι παρεμβάσεις θα διατηρηθούν στα σημερινά επίπεδα ή θα «ψαλιδιστούν», ανάλογα και με την πορεία των διεθνών τιμών.
Μέχρι στιγμής ο ήπιος Οκτώβριος και οι υψηλές για την εποχή θερμοκρασίες έχουν κρατήσει χαμηλά τις ανάγκες για θέρμανση, ωστόσο προφανώς οι ευνοϊκές συνθήκες δεν θα διατηρηθούν για πολύ.
Ψηλά στην ευρωπαϊκή ατζέντα το ενεργειακό κόστος
Η πίεση στην ελληνική αγορά συμπίπτει με την επιστροφή του ενεργειακού κόστους ψηλά στην ευρωπαϊκή ατζέντα. Την Πέμπτη οι υπουργοί Ενέργειας της ΕΕ συνεδριάζουν με βασικά θέματα την ασφάλεια εφοδιασμού για τον χειμώνα 2026–2027 και τους κινδύνους που προκαλούν οι γεωπολιτικές εντάσεις για τις προμήθειες και τις τιμές.
Η Ευρώπη μπαίνει στον χειμώνα με τις υπόγειες αποθήκες φυσικού αερίου να βρίσκονται στις αρχές Οκτωβρίου περίπου στο 72%. Το επίπεδο αυτό δεν προοιωνίζεται από μόνο του πρόβλημα επάρκειας, αυξάνει όμως τη σημασία της συνεχούς τροφοδοσίας με LNG και αφήνει μικρότερα περιθώρια σε περίπτωση που ένας βαρύτερος χειμώνας συμπέσει με νέες διαταραχές στην προσφορά.
Το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι μόνο εάν η Ευρώπη θα καλύψει τη ζήτηση τους επόμενους μήνες, αλλά και με πόσο γεμάτες αποθήκες θα φτάσει στην άνοιξη. Χαμηλότερες θερμοκρασίες, περιορισμένη διαθεσιμότητα LNG ή μια νέα γεωπολιτική αναταραχή μπορεί να οδηγήσουν σε μεγαλύτερες αναλήψεις από τα αποθέματα και να μεταφέρουν την πίεση στο καλοκαίρι του 2027, όταν αρχίσει ο επόμενος κύκλος επαναπλήρωσης.
Για την Ελλάδα, η νέα αυτή πραγματικότητα ενισχύει τη σημασία της Ρεβυθούσας, του FSRU Αλεξανδρούπολης και των διασυνδέσεων προς τον Βορρά, καθώς η Νοτιοανατολική Ευρώπη αναζητεί περισσότερες εναλλακτικές πηγές και διαδρομές τροφοδοσίας.
